Inauguramos este nuevo apartado de la web con la entrevista al director general adjunto de Tata Hispano, Javier García Domingo. En breve continuaremos con más directivos de empresas aragonesas.

                                                    Descargar entrevista en pdf

 El pasado mes de marzo se hacía entrega del título de embajador de la ciudad de Zaragoza a TATA HISPANO, uno de los mayores fabricantes de carrocerías de autobuses y autocares en Europa y el Norte de África.

ADEA inaugura su “Espacio de la Entrevista al Directivo”, con Javier García Domingo, director general adjunto de TATA Hispano.

Javier García Domingo.

Su vinculación con el mundo del transporte comienza cuando el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 le contrata como director de Transportes. Estuvo 4 años en Barcelona, lo que le permitió conocer y participar en la incorporación del transporte de piso bajo en España.

En 1993 se mudó a Zaragoza. En ese momento el grupo mejicano Capre compra Hispano Carrocera y García Domingo se incorpora a ésta última como director comercial y de marketing. Ejerce 9 años en ese cargo y después pasa por distintos puestos de responsabilidad. Actualmente es director de Relaciones Institucionales, de Sistemas, de Marketing y director de negocio internacional, además de director general adjunto, con la responsabilidad consecuente de la filial de TATA Hispano en Marruecos.

Tras la imagen que en un primer momento transmite de seriedad y distancia, se descubre una persona equilibrada, amable, con alta capacidad para las relaciones humanas.

Javier García Domingo es una persona con visión estratégica, analista del entorno y con capacidad de relación social, cualidad indispensable para sus diferentes responsabilidades tan vinculadas a las personas.

Entrevista:

P- Valores como el compromiso y la excelencia son algunos de los que Juan Alberto Belloch dedicó a Tata Hispano en la entrega del título de embajador de la ciudad. ¿Qué otros ingredientes añadiría, como necesarios en la buena gestión de la compañía?

R- En primer lugar, lo que nos ha dado notoriedad en el mercado, el último año y medio, tras la llegada de TATA es que todos hemos tenido que realizar un cierto cambio cultural, personal.

Es evidente que cuando TATA llega a otro país y se establece, respeta la idiosincrasia y principios culturales de la zona, pero no cabe duda de que las personas que estamos dentro tenemos que acomodarnos a la gestión empresarial e industrial del grupo, por lo que los valores más importantes han sido la flexibilidad y la apertura de mente, de cara a que no haya existido ninguna barrera a esa adaptación mutua.

P- Además de estos valores, el Grupo TATA es referente en RSC.

R- TATA Hispano, es simplemente una empresa de Tata Motors en expansión y crecimiento, buscando nuevos mercados y sinergias dentro del grupo. A todo ello estamos incorporándonos poco a poco, con humildad, con gran responsabilidad social corporativa como parte de la filosofía de TATA, que, efectivamente, es líder mundial en este campo. Es la empresa que ha marcado la manera de medir la responsabilidad social en el mundo, por lo tanto, está representada incluso en organismos como la ONU y es referente para el resto de empresas mundiales en temas de RSC. TATA Hispano, es una bebé todavía en está filosofía pero nos estamos incorporando a ella.

P- ¿Cómo se posiciona actualmente su compañía en el mercado nacional, tras la adquisición por TATA Motors?

R- En 2005 se lleva a cabo una participación del 21% y es en 2009 cuando se materializa la adquisición real del 100%, momento en que se introduce la nueva marca en el mercado. Esto ha incrementado la confianza, la notoriedad de la marca, a nivel nacional e internacional y nos ha aportado unos nuevos parámetros de empresa multinacional. Ahora TATA Hispano se ve como una empresa multinacional a todos los efectos.

En cuanto al impacto, el año pasado, terminando nuestro año financiero en marzo, duplicamos el número de ventas en un momento en que el mercado había  caído como media más del 20 % y en alguno de los segmentos más del 40 %.

Lo que nos ha posicionado, de un tercer o cuarto puesto, hace un año, a ser en estos momentos los segundos en nuestro sector en España; además, seguimos subiendo en cuanto a volumen absoluto para intentar acercarnos lo máximo posible en algunos segmentos y ser líderes en otros.

P- ¿Cuáles son los segmentos más importantes de TATA Hispano en el mercado nacional?

R- Realizando una clasificación generalista, tenemos dos segmentos: el mercado del vehículo urbano y el mercado del vehículo interurbano, para compararnos con el resto de fabricantes, en términos de cuota de mercado.

Desde el año 1991 al año 1998 se nos reconoce como un fabricante de urbanos y a partir del año 2000, hemos equilibrado nuestra participación entre urbano e interurbano. Somos uno de los carroceros que más amplia gama tiene de producto en el mercado y que está compitiendo en todos los aspectos de estos dos segmentos. Nuestra estrategia está en la diversificación de producto, en ofrecer a los operadores soluciones globales en todas las gamas.

P- ¿Y en el internacional?

R- Resulta más difícil hablar de una progresión en el mercado internacional, pues influyen varios factores. Bien es verdad que hace unos años, la mitad de nuestra producción era para el mercado de exportación, pero en el último año nuestra producción se ha reducido a un 10 % para exportación y nuestro objetivo es alcanzar al menos un 20-25 %.

Esto se consigue mediante estrategias definidas: acuerdos con fabricantes de chasis a nivel internacional, concursos, etc.

El mercado interior nos ha hecho soportar la crisis y ha sido la que nos ha estabilizado en estos dos últimos años y el mercado exterior es la necesidad de expansión que tenemos para crecer en este año y a partir de ahora. Para nosotros la exportación es la parte de crecimiento que necesitamos.

P- ¿Cómo se equipara la tecnología eléctrica al transporte público?

R- En este año pasado hemos sido el único fabricante que ha presentado tecnologías diferentes de vehículos híbridos (Diésel – eléctrico), una con sistema de ingeniería de Siemens y chasis de TATA y otra con una tecnología de British Aerospace y chasis de Alexander Dennis. Hemos buscado soluciones tecnológicas ya probadas y maduras, y hemos ofreciendo al mercado lo que otros competidores no ofrecen, que son varias versiones en cuanto a vehículo eléctrico, con sistema híbrido.

P- Los movimientos en el norte de África, la situación de Japón... ¿cómo afectan estos acontecimientos a su compañía, teniendo además en cuenta que TATA Hispano tiene una filial en Marruecos?

R- A nivel industrial la situación de Japón afectaría a algunos proveedores, pero no es nuestro caso ya que los nuestros son europeos, de Marruecos, de Túnez o de China, y son componentes que no incorporan una alta tecnología que pudiera verse afectada por la situación de Japón. Esto, en lo que respecta al transporte público de pasajeros, que nosotros trabajamos.

En cuanto a nuestra filial en Marruecos, éste es el país de África con más proyección hacia Europa y el más estable del norte de África políticamente hablando. No ha tenido una afectación industrial, más allá de la propia crisis económica, que le puede afectar como al resto de países europeos. En cuanto a la demanda, se ha mantenido muy estable. Llevamos dos años de gran éxito en este mercado y hemos podido duplicar nuestra producción allí.

Ello nos obliga incluso a comprar unas instalaciones industriales en Casablanca, duplicando la actual que tenemos en régimen de alquiler, cosa que vamos a poner en marcha en este año. Esta fábrica filial en Marruecos es para atender a todo el mercado africano y una parte de Medio Oriente.

P- ¿Y qué dice TATA Hispano de los países en expansión?

R- Tata está presente en todos ellos. La proyección internacional de Tata como grupo y de Tata Motors en particular, división en la que estamos integrados, es clara en Brasil, mediante una joint venture con el mayor fabricante de autobuses del país, que es Marcopolo. En China, mediante representación y venta de automóviles, como Land Rover, que ha pasado a ser el número 1 en ventas de 4x4; En Corea, se compró Tata Daewoo, para hacer vehículos industriales, básicamente camiones…

En India, TATA es el grupo empresarial número dos del país y, en cuanto a vehículos es líder en el sector del automóvil y del vehículo industrial. Es el número dos del mundo, si sumamos vehículo de pasajeros o vehículo turismo, y estaría en el puesto 15-20 como grupo empresarial a nivel mundial. Es uno de los  grupos que está en más progresión y expansión a nivel mundial.

P. ¿Cómo ve la situación económica en Aragón?

R. El tejido empresarial en Aragón está muy bien estructurado: desde las instituciones, pasando por CREA, CEZ, CEPYME, a los clusters de automoción y otros.

Se han estructurado cada uno de los sectores, de modo que se puedan generar sinergias, ideas en común, apoyo a nivel comercial, a través de la creación de grupos de trabajo, pudiendo obtener mayores ayudas a nivel nacional y presentar mejores proyectos de cada empresa individual.

De esta forma, nosotros participamos en numerosas asociaciones y clusters, pues creemos que si se actúa de forma estructurada y agrupada, la crisis se sobrelleva mejor que si decidimos atacar la crisis de forma individual.

Creo que tenemos un buen foco de I+D+i, de nuevas tecnologías centros de Investigación, Motorland, Universidad de Zaragoza, Tecnoebro, Fundación del Hidrógeno… y trabajando con todas ellas tenemos una base suficiente para no tener que ir muy lejos a buscar lo mismo.

P- Y ante tanta crisis, ¿caben palabras alentadoras a nuestros directivos?

R- Creemos fundamentalmente que hay que apostar por la formación. Si queremos ser competitivos y cambiar la tendencia económica de España, debemos olvidarnos de ser un país de servicios para convertirnos en un país tecnológico o industrial, y eso pasa por la formación. A la gente joven y a los directivos hay que convencerles de que hay que apostar por ser y tener algo definido, para poder optar a diversas alternativas. En los periodos de crisis, éstas se reducen y sectores clave para el empleo como la construcción y la hostelería, dejan de ser una salida para el empleo. Es fundamental, por tanto, la formación y la cualificación, en los distintos niveles de actividad.

En cuanto a los directivos, es fundamental la perseverancia personal y la diversificación profesional.

Diana Marchante, Directora de Comunicación y Marketing de ADEA